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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
recho al aumento establecido en el articulo 6.°; pero con una sobre-prima 
de diez centavos moneda nacional de oro por tonelada de registro, aunque 
no tengan carrera fija. 
Art. 10. Los buques chilenos que se dediquen al trafico fluvial y mariti- 
mo cruzando la barra de los rios que la tengan, tendran derecho a una 
prima de un peso, moneda nacional de oro, por tonelada de registro y por 
cada mil millas nauticas recorridas en cada ano calendario. 
Art. 11. El numero de millas nauticas recorridas se calculara. para los 
efectos de esta ley, tomando por base la menor distancia maritima entre 
los puertos de partida y de llegada, determinadas segun las tablas de na- 
vegacion aprobadas por la autoridad maritima de la Republica, y la liqui- 
dacion de las primas correspondientes a cada ano se hard a la fecha del 
30 de Junio. 
Art. 12. Se prohibe a los armadores establecer en los contratos de fle- 
tamento restricciones de las responsabilidades que les incumben segun ej 
Codigo de Comercio, bajo la pena de ser privados de las primas que les 
corresponded y sin perjuicio de las disposiciones de dicho Codigo. 
Art. 13. En caso de guerra, todas las naves de la matricula quedaran a 
disposicion del Presidente de la Republica. y si se hace uso de ellas se in- 
demnizara a los propietarios o armadores pagando el Estado por su servi- 
cio un flete igual a la utilidad liquida que haya producido la nave en los 
ultimos seis meses. 
Las naves que en tiempo de paz hayan recibido subvenciones del Estado, 
no podran ser enajenadas a extranjeros en tiempo de guerra.» 
Como habra podiclo observarse, el proyecto presenta- 
do por la comision de comercio y navepacion antes nom- 
brada, coosultaba, ademas de estas primas, la organiza- 
cion de nna Direccion de la Marina Mercante Nacional, 
institucion que no podia ser sino la consecuencia natural 
de las medidas de proteccion adoptadas, ya que con 
el establecimiento del derecho de tonelaje, con la conce- 
sion de premios a la navegaciony demas, se hace nece- 
sario dar vida a un organismo centralizador, encargado 
no solo de la supervigilancia inmediata de estos servicios, 
sino de estudiar y tomar medidas de proteccion en los 
puertos de la Republica, a fin de facilitar y estimular to- 
do el servicio de transporte maritimo. Nuestros puertos 
