NUESTROS PROBLEMAS ECOn6mICOS 
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tando a esta se f omenta a aquella. El propio transporte 
que hay que liacer cle.los minerales de hierro desde los 
puertos del Norte del pais hasta los del Sur, en que se 
mstalan los hornos de fundicion, contribuye al fomento 
de la marina mercante naoional. Estimulando a esta se 
estimula tambien a aquella. Los element os hierro y nave 
estan unidos por vinculos indisolubles en los tiempos 
modernos. 
El otro punto que nos merece especial atencion del 
proyecto sobre primas a la navegacion de que venimos 
ocupandonos es el que se refiere a los buques chilenos 
que se clediquen al trafico fluvial y maritimo cruzando la 
barra de los rios, que tendran, segun la ley (articulo 10), 
derecho a una prima, por tonelada deregistro y la distan- 
cia que recorran. Sin duda que esta medida tendera a 
hacer mas frecuente el trafico por la desembocadura de 
los rios, que con eltranscurso de losanosiba disminuven- 
do mas y mas, a causa por un lado de la competencia 
ejercida en el transporte por los ferrocarriles que, partien- 
do de la linea central del pais, llegan a los puertos situa- 
dos a la desembocadura de los rios (Constitucion y otros), 
por el otro de las dificultades crecientes que ofrecen las 
barras con el acumulamiento progresivo de arena, en 
cuyo fenomeno ha cabido culpa principal al roce de los 
bosques riberanos. Con la mayor intensidad del trafico por 
estas barras, aumentaran las medidas de preeaucion y de 
mejoramiento de lospuertos que se encuentran en tal condi- 
cion y con ello tambien de los demas. Es esto precisamente 
lo importantedel punto en cuestion. Pocos factores hay 
de mayor trascendencia en el comercio maritimo y a 
su vez en el desarrollc economico nacional, que el de los 
puertos. La politica portuaria es uno de los capitulos mas 
importantes de la politica economica general. Asi sucede 
