NUESTROS PROBLEMAS ECON6miCOS 
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demas, que con una velocidad de un metro por segunclo 
tira un caballo en un camino horizontal, 1.6 toneladas; 
en los rieles de ferrocarril, 15 toneladas; en el agua sin 
corriente, de 60 a 100 toneladas (1). En el ahorrode fuer- 
za de traccion esta, pues, desde el punto de vista de la 
economia, la ventaja principal de la via fluvial. Las otras 
ventajas economicas importantes de ella son: losmenores 
gastos de instalacion que exige la carga y descarga de las 
naves, en oposicion a los ferrocarriles, la unica via de 
transports terrestre que puede competir con ella en el aca- 
rreo de carga, y la mayor facilidad de construccion de las 
lanchas sobre los carros del ferrocarril, vehiculos qne ne- 
cesitan tener una base pesada y de gran resistencia para 
sufrirlos choques a que constant emente estan sometidos. 
De ello resulta que por cada tonelada de peso util del 
carro ferrocarrilero hay en los mas modernos wagones 
americanos 250 kilogramos de peso muerto (en los carros 
europeos el peso muerto medio llega hast a 525 kilogra- 
mos), mientras que en las naves fluviales, por ejemplo 
las alemanas, el peso muerto essolo de 130 kilogramos por 
termino medio. Las desventajas principales son, en 
cambio, la menor rapidez, puntualidad y seguridad del 
transports por el agua. Pero comparando las ventajas 
con las desventajas podremos observar que desde el pun- 
to de vista economic o las ventajas dela via fluvial priman 
sobre las de la terrestre en el acarreo de carga, especial- 
rnente en grancles masas. Esto pone de manifiesto la 
conveniencia publica de mejorar esta via. La interven- 
cion del hombre en los rios es hoy indispensable; de otro 
moclo no se obtiene su navegabilidad constante. A causa 
(1) Kues Victor, Binnenschifffahrt t Handivorterbuch der Staatswis$en~ 
schaften . — Jena, 1909. 
