120 
MEMORIAS CIENTIFICAS I LI I ERARIAS 
delcaracter peculiar deesta via de comunicaciony trans- 
porte, lasmejoras deben hacerse de modo que tengan efec- 
to permanente y no momentaneo, estudiando cada rio por 
separado y tomando en cuenta las necesidades locales y 
generales. Estas no son cuestiones de principio, sino de 
hecho, en que se trata de casos en particular. Las mejo- 
ras, canalizaciones y mantenimiento de la navegabilidad 
de los rios son del resorte del Estado, como propietario 
que es de ellos. Pero no es convenient e dejar esta via 
sin pago de derechos que se destinen a su manteni- 
miento, porque se corre facilmente el riesgo de perder 
su navegabilidad. En Alemania se cobran derechos solo 
en los rios principal es para subvenir a su mantenimien- 
to, para cuyo efecto se divide la carga en 3 o 4 clases: las 
tarifas mas bajas oscilan entre 0.14 y 0.17 pfenigs, y las 
mas altas entre 0.33 y 0.63 pfenigs por la tonelada- kilo- 
metro. Para ello se considera la distancia, la capacidad, 
la traccion, el peso, la carga y el valor. Estas tarifas se 
fijan siempre de manera que no perjudiquen la vida 
industrial ni den lugar a una competencia inconveniente 
de otras vias. 
En Chile, sin embargo, no se podria adoptar mme- 
diatamente una politica de navegacion fluvial igual a 
la que se sigue en ese y otros paises, porque las indus- 
trias nacionales dan solo sus primeros pasos y sufririan 
en su desarrollo si se gravara al trafico fluvial con una 
contribution de mejora de rios suficientemente subida 
que permitiera por si sola el mejoramiento y manteni- 
miento de la via. El progreso de las industnas naciona- 
les y con ello de la vida economica general de la Repii- 
blica hace necesario que el Estado contribuya con una 
buena parte de estos gastos. Asi velara positivamente 
por los intereses de la generalidad, puesto que el aumen- 
