nuestros problemas econ6micos 
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union en el interior. Sabemos, por ejemplo, que los roma- 
nos construian sus redes de caminos en gran parte por con- 
sideraciones de caracter militar y administrativo y pres- 
taban mucha atencion a las condiciones de viabilidad de 
ellos; la tecnica misma de construcoion tuvo que progresar 
bastante a causa de aquellas exigencias, a tal extremo que, 
segun algunos autores, en la propia edad media no se 
consiguio llegar al nivel de los romanos en esta materia. 
Solo a principios del siglo XIX, en los tiempos de Napo- 
leon I, aparecen en la historia progresos de mayor con- 
sideracion en el ramo que nos ocupa. Entre 1800 y 1812 
invirtio este monarca la suma de 300 . 000,000 de francos 
en la preparacion de buenos caminos para facilitar el 
movimiento de sus tropas (1). De no escasa importancia 
ha sido tambien el fin meramente administrativo que se 
persiguio en gran manera con la construccion de carrete- 
ras, ya que en muchas regiones era la unica via que podia 
poner en directa e inmediata comunicacion a sus diver- 
sos puntos. Pero con la introduccion de la linea ferrea 
en la economia, el caracter militar y administrativo de 
los caminos piiblicos fue apareciendo en una proporcion 
siempre menor con respecto al economico, que hubo de 
robustecer mas y mas, porque el progreso de los ferrocarri- 
lestrajo consigo el progreso de la ri queza y economia na- 
cional y con ello la demanda tambien creciente de carrete. 
raspara subvenir asusnecesidades. Los f errocamles y los 
caminos son dos vias que se completan.y alimentan m i- 
tuamente. Los primeros no ban podido llegar al maxi- 
mum de sus servicios sin el mayor desarrollo de los se- 
(1) Van der Borght, Landstrassen, Woerte.rhv.ch der Volkswirtschaft . — 
Jena, 1911. 
