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MEMORIAS CIENTiFICAS I LITER-ARIAS 
gundos. Un ejemplo elocuente de esto es lo ocurrido en 
Grecia: la historia del trafico de este pais nos dice que 
en 1875 solo habia 350 kilometros de caminos, sus ferro- 
carriles no most.raban progreso digno de mencion; enlos 
arms transc urridos hasta 1882 elevo la red de caminos a 
1,100 kilometros; estimulado el pais con los progresos fe- 
rroviarios alcanzados con ello, uo pudo menos que em- 
prender en seguida la construccion de 2,000 kilometros 
mas de carreteras (1). Enlos paises de mayor cultura 
moderna existe hoy dia una red de caminos de vastaspro- 
porcionesy de excelentes condiciones de transito. El pro- 
greso de las carreteras coincide con la era de los ferro- 
carriles. 
Los caminos son absolutamente indispensables como 
vias de transporte asi hacia los ferrocarriles, como hacia 
los ri os, los lagos y los mares, y vice- versa. Son, en verdad, 
las ultimas ramificaciones de la red total del trafico de 
carga y pasajeros. Las ventajas principals de esta via 
son: la gran libertad y capacidad de ramificacion, la posi- 
bilidad de cargar y descargar en cualquier punto, la fa- 
cilidad de subir y bajar de nivel enel camino, la ausencia 
del nionopolio de la via (en contraposicion a los ferroca- 
les) y con ello la posibilidad de la libre competencia en el 
transporte. Las desventajas principals, son a su vez: la 
resistencia que ofrece el piso al funcionamiento de las 
ruedas, la inadaptabilidad de los vehiculos carreteros a la 
carga pesada; esto tiene por consecuencia que el transpor- 
te no se liaga ni rapido, ni puntual ni en gran peso, por 
lo cual tienden a quedar mas y mas relegados al trafico a 
cortas distancias. 
( 1 ) Archivfiir Eiseribahnwesen.---~Ber\m. 
