NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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en conexion con el ferrocarril transandino, de qne tratare- 
mos mas adelante; el del Llano deMaipo, esto es, de San- 
tiago a Pirque ( 22 kilometros) , es de caracter industrial 
y agricola, con preclominio de trafico' de pasajeros; el de 
Rancagua al Teniente (71 kilometros) es de caracter ex- 
clusivamente minero, pues se ha construido hace poco 
para el acarreo de los minerales de cobre del Teniente, 
en la Cordillera; el de Talca a San Clemente (20 kilome- 
tros) es agricola; el de Linares aColbun (33 kilometros), 
construido tambien recientemente, sebasa asimismo y en 
especial en la produccion agricola clela region; el de Chi- 
lian a Las Ter mas (70 kilometros) es de caracter mixto, 
pues aparte de atravesar una region agricola de importan- 
cia satisface las necesidades del trafico de pasajeros de los 
banos termales; el de General Cruz a Cartago es prin- 
cipalmente agricola y maderero; el de Monte Aguila a 
Antuco (80 kilometros) atraviesa una region de bosques 
y esta destinado el transporte de maderas, productos agri- 
colas y a cierto trafico internacional con la Argentina. 
En la zona agricola tenemos asi ima red ferroviaria 
compuesta de una linea central y 18ramales que poram- 
bos lados desembocan en ella. El trafico interior encuentra 
en esta su concentracion y sigueen general su cur so a los 
puntos de mayor atraccion economica, alosgrandes mer- 
cados de consumo o de embarque: Santiago y Valparai- 
so, por el Norte, y Concepcion y Talcahuano, por el Sur. 
A causa de la fuerte concentracion qire ejercen en la zona 
agricola los puertos de Valparaiso y Talcahuano, resulta 
que los otros puertos intermedios, unidos por ferrocarril 
a la linea central, pierden considerablemente en 
su trafico y, porlo tanto, en importancia. Los deSan An- 
tonio y Constitucion llevan, en realidad, unavida langui- 
da, que tendra que ser estimulada con la construccion 
