NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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tral de Chile se extiende, en efecto, hasta el Golfo de Re- 
loncavi (41° 30") y ofrece mas o menos las mismas cuali- 
dades geograficas de la zona precedente. 
Pasada la guerra contra el Peril y Bolivia, -se iniciaron 
en 1884 los trabajos de uni llnea ferrea de Renaico a 
Victoria, con una extension de 74 kilometros. Cuatro 
anos mas tarde, v bajo la administracion del Presidente 
Balmaceda, comenzaron las faenas ferroviarias de Victo- 
ria al Snr, hacia Temuco y Pitrufquen, en una extension 
de 95 kilometros mas. Enese mismo ano seempezo tam- 
bien un ferrocarril entre Valdivia y Osorno, con 147 ki- 
lometros de longitnd. Estos ferrocarmes, cuya construc- 
cion obedecio mas bien a razones culturales que a ne- 
cesidades economicas puras y urgentes, estaban destina- 
dos a formar parte de una linea central. En efecto, cons- 
truido el trecho de Pitrufquen a Antilhue, quedaba unida 
por el centro del pais la ciudacl de Osorno (y a partir de 
1912 Puerto Montt) con el puerto de Valparaiso, enuna 
extension longitudinal de 1,269 kilometros. Varios rama- 
les se han construido tambien en esta zona, asi en direc- 
cion a la costa, como en direccion a la Cordillera de los 
Andes; pero a causa de la poca colonizacion de la zona, 
el desarrollo de los ferrocarriles es aqui relativamente 
lento. Considerando la linea de Valdivia como ramal, esta 
es la unica que, con un recorrido de 28 kilometros desde 
Antilhue, alcanza a la costa. Ademas de esta, se encami- 
na hacia el mar una de Temuco a Carahue (56 kilome- 
tros). De los cuatro ramales que van en direccion a la 
Cordillera (de Santa Fe a los Angeles, 21 kilometros; de 
Coigiie a Mulchen, 42; de Puaa Curacautin, 50; y de Co- 
llilelfu al lago Rinihue, 40) dos, el de Collilelfu y el de 
Pua- Curacautin, han sido encaminados a unirse eon fe- 
rrocarriles argentinos, para llegar aser internacionales; el 
