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la mayor atraccion en este sentido, por razones historicas 
y culturales; en parte por el conocimiento cada vez ma- 
yor que se va teniendo de las bellezas de esta region, co- 
nooimiento que aun es demasiado restiingido en el extran- 
jero, como lo constata tambien el senor Jackson, que, 
venido de los Estados Unidos de Norte- America corni- 
sionado por la Compania del Ferrocarril Erie para estu- 
diar nuestros problemas fabriles, comerciales y agriGolas, 
ha visitado recientemente estos parajes y declarado que 
«las bellezas naturales que ha admirado en Osorno, Val- 
divia, Llanquihue y demas regiones del Sur, tienen todo 
el inter es y la originalidad de los paisa jes mas hermosos 
del mundo; los turistas acostumbrados a visitar periodi- 
camente los sitios mas pintorescos de Europa, se queda- 
rian encantados al conocer las bellezas que se encuen- 
tran ignoradas en el Sur de Chile» (1). 
La carga de los ferrocarriles de la zona de los bosques 
(excepcion hecha del ferrocarril de Arauco) consiste es- 
pecialmenteenmaderas, cerealesy animales, que encuen- 
tran en parte su salida por Concepcion con su puerto Tal- 
cahuano, en parte por Valdivia con su antepuerto Corral, 
en parte siguen rurnbo a Santiago y Valparaiso, a causa de 
la falta de puertos adecuados al transporte maritimo y 
de fletes oportunos. Los dos primeros centros de atrac- 
cion explican la falta de ferrocarriles hacia la costa en- 
tre Talcahuano y Yaldivia, en una zona tan poco coloni- 
zada aun. Esto mismo ocurre, como acabamos de ver, en 
la zona central, enque Valparaiso y Talcahuano ejercen 
atraccion completa. 
Los ferrocarriles delas zonas agricola y de bosques has- 
ta el Golfo Reloncavi, unidos, f orman lo que en Chile se 
(1) El Mercurio . — Santiago de Chile, 1918. 
