NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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tado este consumo llego al 48,51% del con, sumo total 
ese mismo ano. El consumo de carbon nacional en estos, 
que llego al 51,49%, fue de 332,756 toneladas, contribn- 
yendo Curanilahue con la mayor cuota de 155,457 tone- 
ladas. Esta proporcion de consumo de carbon nacional y 
extranj ero en el pais cambio radicalmente con motivo de 
la actual guerra: en los ferrocarriles del Estado alcanzo 
en 1914, a 15,19% de carbon extranjero y 84,01% de 
carbon nacional; en lass alitreras, en donde la transfor- 
macion se operaba ya antes de la guerra, bajo el consu- 
mo de 642,700 toneladas de carbon en 1912 a 488,454 
toneladas en 1913 y solo 268,313 toneladas en 1914, pa- 
sando a ser substituido por el petroleo, cuyo consumo 
subio de 206,262 toneladas en 1912 a 377,059 toneladas 
en 1913 y 388,802 toneladas en 1914 (1). El consumo del 
carbon nacional en tiempos normales, a saber en los ul- 
timos anos antes de la guerra europea, ha debido hacerse 
mas o menos en un 30% en los ferrocarriles, en un 30% 
en la navegacion y en un 40% en la industria, en espe- 
cial en la metalurgia del cobre y en las minas mismas de 
carbon. La apreciacion que hace el senor Gandarillas en 
su libro (pagina 171) de que el 60% del carbon produci- 
do por nuestras minas es consumido por la navegacion, 
no se corrobora en las estadisticas, en donde aparece 
para 1910, por ejenrplo, un consumo de 335.000 tonela- 
das en los ferrocarriles del Estado y particulares del Sur 
y 400,000 toneladas en la metalurgia del cobre y minas, 
lo que sumado hace, en una produccion total de 1.076.174 
toneladas, mas o menos el 70% de esta; el 30% restante 
(1) Javier Gandarillas Matta, La 'produccion y consumo del carbon y 
su influencia en el desarrollo economico de las naciones . — Santiago de Chi- 
le, 1917. 
