NUESTR03 PROBLEMAS ECONOM1COS 
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Pertenece, sin embargo, a las conveniencias nacionales y 
a las buenas prdcticas de todo Estado organizado y pre- 
visor, como se necesita que sean I os pueblos hoy dia, el 
liacer los estudios geologicos completos para constatar 
con la mayor certidumbre posible la existencia real de 
productos de tanta trascendencia en la economia de las 
naciones, como es elde que nos ocupamos, y prestar el 
contingente necesario de poder para allanar las dificulta- 
des legales existentes en la materia y mejorar las condicio- 
nes del transporte en la region, que se conseguiria con la 
construccion del pnerto de Lebu y el ferrocarrila que hi- 
cimos mencion en las paginas anteriores. 
En vista, pues, de la riqueza que existe en Ja region 
carbonifera que acabamos de analizar, cuya produccion ha 
podido dar los mejores resultados financieros con motivo 
de la guerra actual, en que el carbon chileno ha quedado 
sin competidor por falta principalmente de fletes, no es 
de extranar que el ferrocarril de Arauco, de que trata- 
bamos antes de esto, haya tenido tambien una vida pros- 
pera. basada en una industria rica y d egrnn porvenir. 
Con una longitud de 16 kilometros, se construyo por 
el aho 86 un ferrocarril de Concepcion a Penco, destina- 
do tambien a la industria carbonifera. El transporte de 
esta linea no muestra, sin embargo, la proporcion de car- 
ga y pasaj eros que muestra el anterior, de Concepcion a 
Curanilahue, que en 1913, ultimo aho normal, fue de 
484,780 toneladas de carga y 333,589 pasajeros, trafico 
en que a causa del caracter predominantemente indus- 
trial de la region, supera fuertemente el transporte de 
toneladas de carga sobre el numerode pasajeros. El trafi- 
co del ferroc. de Concepcion a Penco muestra la proporcion 
inversa: en .1913 llego la carga conducida por el a 127,713 
toneladas, mientras que el numero de pasajeros alcanzoa 
