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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARI AS 
1 89,544 { 1) . El exceso del transporte de pasaj eros por este 
ferrocarril sobre el de toneladas de carga fue eia los alios an- 
teriores aunsuperioi: en 1910 , por ej emplo,tenemos 155.075 
pasaj eros contra solo 40 , 342 toneladas de carga, datos que 
revelan tambien el progreso industrial de la region 
de Penco despues de este aiio. La proporcion inver- 
sa del ferrocarril de Concepcion a Penco se expbca por el 
caracter de los puntos que pone en comiuiicacion: Con- 
cepcion, la metropoli del Sur de Chile, es un centro im- 
portante de poblacion, y Penco un centro fabril y comer- 
cial tambien de importancia (refineria de azucar, fa brie a 
de panos, etc.) a mas de ser un balneario concurrido. 
Fuera de un pequeno ferrocarril car boner o de Punta 
Arenas y uno de la isla de Chiloe, construido en 1912 en- 
tre Ancud y Castro, con una longitud de 97 kilometros, 
no hay desde Puerto Montt hasta el ultimo extremo sur 
de Chile, ningun otro ferrocarril. Basta solo echar una 
ojeada al mapa para comprender las razones de ello. El 
valle central y la Cordillera de la Costa desaparecen en 
Puerto Montt, para seguir el primero por debajo de las 
aguas del Pacificoy aparecer la segundasolo en forma de 
islas hasta el extremo sur, de las cuales es la principal la 
citada de Chiloe. Asi, quedan en esenciallas alturasdela 
Cordillera de los Andes como continuacion regular del te- 
rritorio nacional. La construccion de ferrocarriles en tal 
region, por vasta que sea ( 14 °), es tecnicamente muy 
dificil; politica y econo micamente es de un valor que 
aunque no muy grande por el momento, tendra que acre- 
centar en los anos venideros con las necesidad.es de co- 
lonizacion y de defensa nacional que poco a poco iran 
(1) Estadistica de los Ferrocarriles Particulares y del Estado . — Santiago 
de Chile, 1917. 
