NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
267 
bidas hacia el interior, de modo que en las estadisticas 
se registra transporte de snbida y de bajada. La carga 
ascend ente de 1910 fue en este de 21,502 toneladas, y la 
descendente, de 38,548 ( 1 ); de esta cifra correspondieron 
al acarreo de minerales 29,588 toneladas (muchas empre- 
sas mineras no hacen la fundicion en la misma mina, sino 
que acarrean los minerales a la costa, de donde, o son 
exportados los de mayor riqueza metalica a Inglaterra 
y otros paises, o llevados a las fundiciones respectivas, 
especialmente al Sur del pais; asi se explica el gran 
transporte de minerales de cobre). 
Diez anos despues del de Copiapo se inicio la construc- 
cion de un ferrocarril en Coquimbo ( 30 °), que debia unir 
a este puerto, primero con las ciudades de La Serena y 
Ovalle (98 kilometros) y despues con Rivadavia (94 kilo- 
metros), en una extension total de 192 kilometros. Si 
tomamos en consideracion que los ferrocarriles de Coquim- 
bo fueron hechos para servir en especial una region mi- 
nera de metales (cobre, plata, etc.), no nos extranara el 
hecho de que han debiclo seguir en parte tambien las al- 
ternativas historicas de la explotacion de metales. Pero 
el decaimiento de tales ferrocarriles no es tan grande co- 
mo el del anterior, porque la region de Coquimbo y La 
Serena es, por su clima y fertilidad, mas poblada que 
aquella, de modo que el trafico de pasajeros y de merca- 
derias no minerales ha debiclo tener su influencia. Elio se 
observa claramente en las estadisticas de su explotacion: 
por ejemplo, en, 1910 , ano normal, transportaron estos 
ferrocarriles 422,179 pasajeros y 161,611 toneladas de 
carga, proporcion de acarreo que difiere esencialmente 
de la del ferrocarril anterior. 
(1) Estadistica de los Ferrocarriles particular es en Explotacion . — Santiago 
de Chile, 1912. 
