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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
La suerte del de Copiapo corrieron del todo los ferro- 
carriles de Carrizal Bajo (28°), empezado en 1863; de 
Tongoy (30°), en 1865, y de Chafiaral (26° 30”), enl872, 
que vail, eomo todos los de la region miriera de esta eta- 
pa, en la misma direccion de Oriente a Occidente. El de 
Carrizal Bajo, que tiene un record do total de 186 kilo- 
metros (con varies ramales), es, al estilo del de Copiapo, 
esencialmente rninero: en 1910 transports 32,925 tonela- 
das de carga y 5,710 pasajeros. La carga de bajada, que 
forma el 75 por 100 del total de transporte, fuede 24,752 
toneladas, de la cual correspondieron 24,234 a los mine- 
rales. El de Tongoy conduce a las minas de Tamaya, en 
direccion sudeste y en una extension de 57 kilo metros. 
Las minas de Tamaya (cobre) se paralizaron, y el ferro- 
carril hubo de pasar a manos del Estado, que prolong'd 
la linea hasta Ovalle, en una extension de 80 kilometros. 
El de Chafiaral ne a este puerto con la region interior 
de minas de cobre, pasando por alturas hasta de 2,173 
metros sobre el nivel del mar, como es la de la es- 
tacion Jose Joaquin Perez, hoy del longitudinal de Pue- 
blo Hundido al Norte; el ferrocarril alcanzo a tener solo 
pocos anos de esplendor, y en 1887 se encontraba en 
completa decadencia (1). La extension de el fue primero 
de 108 kilometros (Chanaral-Pueblo ILundido, 65 kilo- 
metros; ramal de Los Pozos, 43 kilometros). Mas tarde 
paso, como el anterior, a manos del Estado, y fue exten- 
dido de Pueblo Hundido hasta Chulo en 142 kilometros 
mas. En cuanto a la proporcion del transporte, podemos 
observar que aun en los anos posteriores de decadencia 
cuenta con una conduccion de carga que en su tonelaje 
es tres veces superior al numero de pasajeros; en 1905 
(1) Santiago Marin Vicuna, Los jerrocarriles de Chile— Santiago, 1912. 
