N O'ESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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(no obtuvimos datos mas recientes) se transportaron 
48,830 toneladas de carga y 16,437 pasaj'eros, lo que indica 
como los anteriores, a excepcion del de Coquimbo, su 
caracter predominantemente minero. 
En 1889 se empezo la construccion de dos ferrocarriles 
mas, que presentan un parecido, entre si por su caracter 
economico tambien: el del puerto de Huasco (28° 30”), 
que, en un largo de 49 kilometros, puso en comunicacion 
a ese punto con la ciudad de Vallenar, en 1894, y el de 
Los Vilos (32° ). En las estadisticas sobre el transporte del 
primero encontramos que el numero de pasajeros es, en 
general, casi el mismo que el de toneladas de carga: en 
1910 se transportaron 37,274 toneladas de carga y 36,727 
pasajeros; el ferrocarril hanacido sobre la base de la pro- 
duccion minera (cobre); pero si nos fijamos en que Huas- 
co y Yallenar estan situados en una region mas fertil y 
de clima menos caluroso, nos sera facil explicarnos el tra- 
fico relativamente grande de personas por el ferrocarril: 
la poblaciones algo mas intensa y los productos agricolas 
desempenan ya cierto papel; asi, en aquel tonelajede car- 
ga hay seguramente buen numero de productos agricolas; 
el ano de su construccion nos indica, por lo demas, que 
no pudo haber sido exclusivamente la produccion minera 
de cobre el origen de la linea, pues en 1889 esa rama ha- 
bia decaido ya hastante. El de Los Vilos es de 58 kilo- 
metros. La region que atraviesa. contiene- minerales de 
cobre, oro, etc., pero en cantidades que no justifican, 
economicamente hablando, la construccion de un ferroca- 
rril sobre esa principal base. Con encomio se habla en 
este punto mas bien de la produccion agricoJa, sobre to- 
do de sus productos \unicolas, de forraje, tngo, etc.,en 
armonia naturalmente con su situation geografica, en 
