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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
sobre el nivel del mar, no ofrece en si, haciendo abstrac- 
tion de la falta de agua, dificultades tecnicas dignas de 
mencion en la construccion de ferrocarriles, pues es pla- 
na. No sncede lo mismo con los cerros qne en la costa se 
interponen entre aquella y el mar. El trafico esta aqni 
dificultado por laspendientes, y ha debido usarse en par- 
tes el andarivel, como ocnrre en Caleta Buena y Junin. 
Esto ofrece el inconveniente de hacer irracional el trans- 
porte, por el caracter mismo del trafico, pues el trans- 
pose de bajada es mucho mayor que el de subida. En 
efecto, de 1.018,365 toneladas de carga conducidas por los 
ferrocarriles de Iquique y Pisagua en 1913 (1), el 72 por 
100 fue de bajada. Delas 737,360 toneladas de bajada, 
corresponden 722,814 al salitre. La produccion de salitre 
en esta parte (Tarapaca solamente) fue en 1913 de 
1.099,343 toneladas (2). En la carga de subida (351,005 
toneladas) desempena el papel principal el transporte de 
carbon, que en esa suma figuro con 172,065 toneladas 
y el del petroleo, que llego eseano a 56,044 toneladas. El 
total de pasajeros conducidos en 1913 fue de 472,473. 
En el ferrocarril de Caleta Buena el transporte de carga 
descendente fue de 70 por 100 (carga total, 366,582 to- 
neladas; de bajada, 260,638 toneladas; toda la carga 
de bajada fue salitre). En el de Junin fue de 74,5 
por 100 (carga total, 117,939 toneladas; descen- 
dente, 87,844 toneladas; de estas correspondieron 
78,507 al salitre). Esta falta de racionalizacion en el tra- 
fico de los ferrocarriles salitreros en cuestion tiende a 
(1) Estadistica de los Ferrocarriles Particulares . — Santiago de Chile. 
1917. 
(2) Chile Economico. — Santiago, 1914. 
