NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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aumentar, porque de ano en ano aumenta el uso del pe- 
troleo en las salitreras y disminuye el del carbon; el trans- 
pose mismo se hara mas caro, pues con el uso de carros- 
estanques de petroleo, no habra flete de vuelta, esto es, 
de bajada, por ellos. En 1911 se usaban en las salitreras 
179,356 toneladas de petroleo contra 644,000 toneladas 
de carbon; en 1912, 206,262 y 642,700; en 1913, 377,059 
y 488,454 respectivamente; en 1914, en que hubo cierta 
paralizacion en la industria a causa de la guerra, se 
consumian 388,802 toneladas, de petroleo contra 268,313 
de carbon (1). 
El segundo grupo de ferrocarriles salitreros es el de An- 
tofagasta, que esta servido por trespuertos. Este ferro- 
carril fue empezado en 1873 (tiempo en que el lugar per- 
tenecia a Bolivia) por la Compania de Salitreras de An- 
tofagasta y con clireccion a Pampa Alta, salitreras que 
se hallan a 150 kilometros al interior. Mas tarde se asocio 
la Compania Minera de Huanehaca, con el fin de prol on- 
gar la linea hasta la mina Pulacayo (en Bolivia), de gran 
rendimiento mineral (plata), que en su transporte trope- 
zaba con las dificultades que debia ocasionar el acarreo 
en carretas hacia el puerto de Cobija, con un recorrido 
de 500 kilometros, una demora, segun Marin Vicuna, de 
18 dias y un costo de 10 bolivianos por quintal (un boli- 
viano =19d), costo que, dado el estado de la tecnica de 
aquel entonces,«impedia explotar minerales de ley infe- 
rior a 50 marcos por cajon (un marco=230 gramos; un 
cajon =tres toneladas metricas) ^2). A lamina menciona- 
q) Javier Gandarillas Matta. La production y consumo del carbon y 
su in^uencia en el desarrollo economico de las national . — Santiago de Chile, 
1917. 
(2) Santiago Marin Vicuna, Los Ferrocarriles de Chile. — Santiago, 
1912, paginas 38 y 39. 
