NUESTROS PROBLEMAS ECON6mICOS 
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1880-1889 en una extension de 149 kilometros. En la 
mitad de su trayecto tiene algunos ramales que en una 
extension total tambien de 149 kilometros, f orman una 
combinacion de 298 kilometros de ferrocarriles. Este fe- 
Trocarrib llega a mayores alturas sobre el nivel del mar- 
que los otros: en Blanca Estela, a 134 kilometros de Taltal, 
alcanza a 2,809 metros. Las desventajas de la desnivela- 
cion son aqui, pues, mayores que en los ferrocarriles an- 
terior es. La carga total transportada en 1913 fue de 
496,516 toneladas (de bajada 338,788 toneladas; salitre 
321,538) contra solo 89,700 pasajeros. La production de 
salitre en 1913 fue aqui de 323,326 toneladas. 
El cuarto grupo de ferrocarriles salitreros es el del Toco, - 
que se encuentra entre el grupo de Antofagasta y Tarapa- 
ca, y que esta servido, como el de Taltal, por un solo puer- 
to. El sistema se compone de una linea principal, que sa- 
le del puerto de Tocopilla hacia el Este, y de ramales que 
arrancan hacia el Norte y Sur, a traves de las salitreras. 
La extension total del ferrocarril es de 152 kilometros, y 
la altura maxima a que llega fluctua entre 1,000 y 1,500 
metros sobre el nivel del mar. Construido de 1890-95, tu- 
vo, como los demas, gran prosperidad: de 236,631 tonela- 
das de carga y 24,605 pasajeros quecondujoen 1900, lie- 
go a 416,776 toneladas de carga y 59,421 pasajeros en 
1910. En el decenio duplico, pues, su transporte. El mo- 
vimiento de 1913 se componia de 482,114 toneladas de 
carga (361,001 tolieladas de bajada, 357,928 de salitre) y 
48,811 pasajeros. La produccion de salitre de esta region 
llego en 1913 a 359,037 toneladas. 
No terminaremos estas lineas sobre el clesarrollo y la 
base economica de los ferrocarriles salitreros, sin mencio- 
nar la influencia que sobre todos los grupos de Tarapaca 
y Antofagasta ban clebido tener no solo en la coloniza- 
