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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
extiende (5 habitantes por kilometro cuadrado en Chile, 
2 a 3 en la Argentina) y el consigniente reducido inter- 
cambio economico de pueblos que en su vida comercial 
se dedican casi del todo a la exportacion de sus produc- 
tos a Ultramar. A estas desventajas generates hay que 
agregar algunas especiales, tanto de caracter politico - 
economico como tecnico y economico puro, que dificul- 
tan el desarrollo del transport© de carga de seis maneras: 
l. a , la pohtica comercial seguida por la Empresa ferroca- 
rrilera de Buenos Aires al Pacifico, que administra el fe- 
rrocarril Gran Oeste Argentino y el Transandino hasta la 
frontera con Chile, con que esta en conexion, y que difi- 
culta el transport© de carga a traves de la Cordillera de 
los Andes imponiendo y defendiendo la iinposicion de 
tarifas tendientes a este fin; los intereses de esta Compa- 
nia son contrarios al encarrilamiento del tiafico hacia el 
Pacifico; 2. a , el transbordo a que da lugar la diversidad 
de trooha en el ferrocarril; 3. a ‘, la paralizacion frecuente 
del trafico ocasionada por las nevazones y tempestades 
(a mediados de Mayo del presente ano, por ejemplo, la 
nieve caida en la linea entre las estaciones de Portillo y 
Caracoles llego a un espesor de dos metros; en otros pun- 
tos cayeron penas y rodados, de modo que el tren que 
iba de Los Andes a Mendoza no pudo atravesar ese dia 
la cordillera y tuvo cpie regresar al punto de particla); 4. a , 
las fuertes peudientes que hace la linea al atravesar la 
cordillera, pendientes que obligan a restringirla cantidad 
de transporte: el peso bruto de los trenes que circulantes, 
segun el ingeniero argentino senor Ramallo, de 130 tone- 
la das, y su numero, segun el mismo, no podria ser mayor 
de seispor diaen cada direccion (1); 5. a , la clase de carga 
(1) Carlos M. Ramallo, Comunicaciones Ferroviarias Internationales y 
su fieglarnentacion . — Buenos Aires, 1917. 
