NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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timos tiempos, a partir de 1916, en el transporte del fe- 
rrocarril transandino por el Juncal, jDodemos llegar a la 
conclusion de que el trafico de carga por esa via es a to- 
das luces modesto, no pudiendo constatar en la explo- 
tacion total de ella un aumento progresivo de conduccion 
de carga que estrechara mas y mas las relaciones comer- 
ciales y economicas de los paises que une. No sucede lo 
mismo con la conduccion de personas, que es mucho mas 
activa, como hemos podido ya observar. De las entradas 
de la explotacion de este ferrocarril correspondia al trans- 
porte de pasajeros en 1910 el 66,4% y al de equipaje y 
encomiendas el 9,9%; en 1911 llegaron estas cifras a 57% 
y 12,4% respectivamente; en 1912, a 57,14% y 13,17%; 
en 1913, a 68,43% y 13,01%; en 1914, a 74,72% y 14,3% 
(no se han publicado las cifras correspondientes a los 
anos siguientes (1). Como el transporte de equipajes esta, 
ligado en general al de pasajeros, podriamos decir que en 
termino medio el 75% de los productos de explotacion 
del transandino en los anos senalados, que forman su 
primer quinquenio de existencia, proviene del servicio de 
pasajeros. Las entradas de carga hicieron asi solo el25°/ 0 , 
en numeros redondos, del total de explotacion. Esta pro- 
portion clebe haber experimentado un notable cambio 
durante el ultimo tiempo, sobre todo en el ano pa- 
sado, a causa de la escasez de fletes maritimos y de la 
situacion general creada por la guerra a los viajeros y al 
comercio internacional, particularmente en este caso en- 
tre Chile y Argentina. No podemos, sin embargo, concre- 
tar con mas seguridad este hecho, a causa de no disponer 
de las cifras estadisticas oficiales correspondientes. Por 
(1) Estadistica de los Ferrocarriles Particulares y del Estado . — Santiago 
de Chile, 1911-1917. 
