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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
informaciones publicadas en la prensa, sabemos, desde 
luego, queen 1917 hubo en este ferrocarril una entrada 
de 495 mil 801 pesos por pasajeros y $ 649,345 por carga, 
cifras que nos dejan ver un cambio radical en la propor- 
cion de los transportes de los anos anteriores. 
El trafico por el transandino se compone en mayor can- 
tidad de chilenos que de argentinos. Y ello se explica. 
Las relaciones c[ue durante los ultimos decenios ba cle- 
bido tener Chile con los grandes paises, ban alterado su 
propio nivel cultural, no solo espiritual, sino material- 
mente: la agricultura, la industria y el comercio son boy 
relativamente florecientes. El desarrollo de la cultnra 
social y espiritual ha provocado cierta corriente bacia 
el Este. La vida moderna tiende mas y mas al mayor 
ahorro de tiempo. El viaje maritimo de Valparaiso a 
Buenos Aires y Montevideo, via Magalianes, se ba he- 
clio, por termino medio, en catorce dias. Con la apertu- 
radel transandino se le acorto en doce dias. Natural era 
asi el favor que debia tener el ferrocarril. El uso del trans- 
andino por pasajeros aparece, ademas, favorecido por 
la circunstancia de que posibrlita a los que van a Euro- 
pa el conocimiento de un centro de cultura moderna tan 
vasto y progresista como es Buenos Aires, que es un 
atractivo que tomando la via maritima no se alcanza en 
realidad, pues en tiempos normales los vapores en direc- 
cion a Europa se detienen solo pocas boras en el Rio de 
la Plata, principalmente en Montevideo; ademas, les evi- 
ta sufrir las incomodidades inherentes a las tempestades 
maritimas del Sur de Chile y Argentina, antes y despues 
del Estrecho de Magalianes. Gran numero de estos pa- 
sajeros pertenece en tiempos normales al trafico entre 
Chile y Europa, por lo cual el transandino por el Juncal 
ba llegado a ser en parte «una via de acceso a Europa». 
