NUE3TR0S PROBLEMAS ECON6MICOS 
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Hasta clonde y en que forma tambien modificara la re- 
ciente apertnra del Canal de Panama las condiciones de 
trafico en el transandino, no se puede decir con seguri- 
dad; pero dada la disminucion de las distancias que para 
mucbas regiones por que cruza este ferrocarril habra ha- 
cia Norte- America y la de 1,290 millas marinas que con 
la apertura del Canal experimenta la via maritima en- 
tre Valparaiso y Liverpool o Hamburgo (estos puertos 
clistan por via Magallanes 9,150 millas marinas, y por 
via Panama 7,860 millas marinas), es de prever una mo- 
dificacion, porque las menores distancias maritimas pue- 
den traer consigo una rebaja relativa en el valor de los 
transportes ultramarinos. 
Estas y las anteriores circunstancias nos incitan a es- 
tudiar y patrocinar en el future una politica ferroviaria 
transandina capaz de contrarrestar toda influencia desfa- 
vorable a la explotacion de un ferrocarril que ha de- 
mandado considerables sacrificios en su apertura y que 
podria tener un porvenir mas venttrroso que hasta el 
presente. Pero para ello es necesario obrar en combina- 
cion con la Republica Argentina. Poca utilidad practi- 
ca tiene, en verdad, el observar en este punto pasiva- 
mente el desarrollo del transporte por el ferrocarril 
transandino en los pasados anos, si no pensamos y adop- 
tamos pronto una norma de conducta que nos lleve a 
fijar armonicamente con la Argentina una politica co- 
mercial general v especial que repose en hechos de mu- 
tuas ventajas economicas y aun politicas y social es. Con 
un estudio detenido de la produccion y las necesidades 
de ambos paises (que nos propondremos tambien como 
objeto de posteriores investigaciones, cuando entremos 
a estudiar nuestro comercio), podriamos llegar a resul- 
tados practicos sobre la materia y decidirnos con pres- 
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