NUESTROS PROBLEMAS ECON^MICOS 
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tal continuidad en dos sentidos: primero, coil el 
vencimiento de los obstaculos que se oponen en cier- 
tas epocas del ano a la marcha regular del ferrocarril, 
obstaculos motivados en gran parte por las tempestades 
y el mal tiempo; y segundo, con la conexion inmediata 
del ferrocarril transandino, que es de trocha de 1 me- 
tro, con los ferrocarriles argentinos y cbilenos que poseen 
igual trocha, como son el del Estado argentino a San 
Juan y el del Estado chileno al Norte (Longitudinal). El 
allanamiento de estos inconvenientes, entre eilos espe- 
cialmente el del transbordo, a que los economistas dan 
mucho mas importancia que los ingenieros, abriria al 
ferrocarril transandino un campo mas vasto de ser- 
vicios y robusteceria considerablemente su base econo- 
mica. El senor Francisco Mardones ha formulado en los 
articulos de prensa antes citados un atinado proyecto, 
que junto con satisfacer anhelos ya antiguos de trafico 
ferroviario en los centros principales de la Republica, 
resuelve en forma practica el problema en este punto: 
aconseja, por el lado de Chile, cambiar la trocha de 
1,676 m., que tiene actualmente la linea Santiago -Val- 
paraiso, por la de 1,00 in., que tienen el longitudinal y 
el transandino; con ello quedaria conectado de modo 
inmediato este ultimo con el primero y con los centros 
principales de la Republica. Pero junto con realizar esta 
operacion, habria necesidad de comunicar por ferrocarril 
de trocha ancha (1,676 m.) a Santiago y Valparaiso por 
Casablanca, para que este trecho quedara siempre en co- 
nexion inmediata con la Red Central. Con la realizacion 
de estas obras se satisfaria el anhelo publico de acortar 
la distancia ferroviaria entre la capital de la Republica 
y Valparaiso, pasando por Casablanca, y se allanaria la 
dificultad, siempre creciente, del exceso de trafico por 
