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MEMORIAS CIENTIFICAS I LI'IERARIAS 
toneladas; maquinas y vehiculos, 86.495 toneladas; 
materiales de servicio, 220,603 toneladas; articulos di ver- 
sos, 341,839 toneladas, loque hace el 98,05 % del total 
de carga transportada (1). En las estadisticas publicadas 
es imposible, sin embargo, darse cuenta cabal del papel 
que desempena este ferrocarril en el trafico internacional, 
pues las cifras que dan se refieren al total de pasajeros y 
productos t ansportados por el. 
El ferrocarril internacional de Antofagasta a Oruro 
bubo de tropezar, naturalmente, con las grandes dificul- 
tades que oponia a su construction la Cordillera de los 
Andes, por donde pasa aalturas tan considerables (4,788 
metros en el ramal a Collahuasi, en Chile, y 3,883 enel 
Alto de Quehua, en Bolivia), que el trafico mismo se ha- 
ce penoso en alto grado. Desde el punto de vista politi- 
co, ademas de ser un lazo de union que incrementara 
mas y mas las relaciones amistosas entre Chile v Bolivia 
y el intercambio comercial, hay que reconocer que el fe- 
rrocarril ha sido, tambien, portador de la cultura en re- 
giones que hasta entonces desconocian toda manifesta- 
cion decivilizacion moderna, como eran las regiones an- 
dinas. Desde el punto de vista economico, se caracteii- 
za por la circunstancia de contar con un fuerte flete ac- 
cesorio en su parte inferior (en Chile): el transports de 
salitre, que hace que su explotacion sea floreciente. 
Muy diversas son las condiciones economicas que pre- 
senta el ferrocarril de Arica a La Paz, construido por Chi- 
le en cumplimiento de un tratado de paz v amistad con 
Bolivia, celebrado a fines de 1904, y que puso termino al 
pacto de tregua vigente desde la guerra del Pacifico. La 
(1) Esladistica de los Ferrocarriles Particulates . — Santiago de Chile, 
1917 . 
