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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
a la costa. Falta de conexion inmediata hay desde luego 
en el extremo sur de la Red Central (en Puerto Montt), 
punto en que, como vimos. desaparece el valle central 
de Chile y el trafico tiene que complementarse con la 
via maritima y vice-versa. El oontraste orografico que 
existe entre las zonas nor te y central del pais sereflejo 
tambien en la construccion de las lineas fevreas a traves 
de ellas, y entorpecio, por consiguiente, la conexion in- 
mediata en el trafico. Tomando en cuenta las condiciones 
del terreno y en aparente armonia con las necesidades 
de aquel, la llamada Red Central fue construida en toda 
su extension con trocha ancha de 1,676 metro, excep- 
tuando el ramal de Talca a Constitucion (un metro) y 
otros pequenos, que en el trafico general no desempenan 
papel importante alguno. La Red Central, liasta ahora la 
principal del pais, aparece asi uniforme y sin obstaculos 
de ninguna especie. Contrastan con esta los ferrocarriles 
da la zona norte, que, de acuerdo con el terreno, fueron 
provistos de trocha angosta. El ferrocarril llamado lon- 
gitudinal que, como vimos, se extiende de Calera (33 n ) 
hasta el extremo norte del pais, y es. naturalmente, el 
principal de la zona, fue construido con trocha de un me- 
tro. En el trafico ferroviario de Sur a Norte del pais, o 
sea de la Red Central al longitudinal, hay, pues, que 
hacer transbordo. 
La trocha de los otros ferrocarriles del Norte ofrece 
asimismo diversas dimensiones. La linea de Arica a Tac- 
na es de 1,435 metro; esta misma trocha ofrece tam- 
bien la linea matriz del primer grupo de ferrocarriles sa- 
litreros (Iquique-Pisagua- Lagunas), trazado que, como 
ya se ha dicho, se ha utilizado iguahnente en el longitudi- 
nal. Las lineas de Juuin y Caleta Buena de este mismo 
.grupo son solo de 0,762 metro, medida que presentaba 
