NUESTROS PROBLEMAS ECON6MICOS 
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asimismo el segundo gmpo de ferrocarriles salitreros, o 
sea, el de Antofagasta, que hoy substituye su via por la 
de un metro. Los otros dos grupos,de Taltal y Toco- 
pilla, ofrecen trocha de 1,067 m.En la region de minera- 
les de cobre y plata hay dive’sidad de trocha en las li- 
neas de Caldera y Carrizal, que son de 1,435 y 1,270 me- 
tro, respectivamente. Los demas ferrocarriles de esta re- 
gion (Chanaral, Huasco, Coquimbo, etc.) son de trocha 
de un metro, de manera que con la explotacion del lon- 
gitudinal de la zona norte no obtienen sino un benefi- 
cio, que a su vez redunda en daiio de los de Caldera y 
Carrizal Bajo. 
En dos puntos hay, pues, inconvenientes inevitables 
en el trafico: en Puerto Montt y Calera. Esto es por lo 
que respecta al trafico nacional. Inconvenientes de trans- 
bordo ofrece tambien el ferrocarril transandino por el 
Juncal en su paso por la cordillera, que bubo deser cons- 
truido, como ya vimos, con trocha de un metro. El 
transbordo que esta linea ocasiona en la ciudad de Los 
Andes podria, sin embargo, ser evitado para la zona 
norte del pais: bastaria solo prolongar la linea transan- 
dina desde Los Andes hasta Calera o Cabildo, con locual 
quedaria en conexion con el longitudinal, aunque ello 
estu viera en pugna, es verdad, con el exito financiero de 
tal conexion, por lo menos mientras no se llegase a fijar 
con la Republica Argentina una politica comercial que 
estimulara el intercambio' de productos, sobre todo a 
traves de Los Andes. Igual fin perseguiria tambien la 
realizacion de la idea ya conocida del ingeniero senor 
Francisco Mardones. 
El debil sentido economico nacional de otros tiempos. no 
extraho a los paises nuevos, ha debido manifestarse tam- 
bien en la confeccion de un plan ferroviario adecuado a 
