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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
nuestras necesidades de trafico. La adopcion de dos tro- 
chas en nuestra Hnea ferrea principal, la longitudinal ge- 
neral, que, partiendo de Puert o Montt, llega hasta el extre- 
mo norte de la Republica, lo esta manifestando, pues el 
tranrsbordo inevitable de Calera es y sera siempre, aunque 
nuestros ingenieros cligan lo contrario, un inconveniente 
que entorpecera mucho el trafico, sobre todo de carga, por 
el centro del pais, aparte de la irregularidad que signifi- 
cara tambien para la Direccion General el no poder utili- 
zar en una zona el material rodante de la otra. Ese incon- 
veniente pudo haberse evitado con mejores estudios en 
otro tiempo, asi como lo han evitado los pueblos 
de Europa. Alii no solo no se adoptan diferentes trochas 
de ferrocarriles en el mismo pais, sino que ni en el mismo 
continente, en que, con excepcion de Espana y Rusia, 
existe la trocha normal de 1,435 m. En nuestra 
red ferroviaria, de 8,445 kilometros de extension total, 
hay, como puede verse en la Sinopsis Estadistica de la 
Republica de Chile correspondiente al aho 1916, pagina 
147, diez trochas diferentes, sin ocultar, naturalmente, el 
hecho real de que la mayor parte de las trochas diversas 
pertenecen a ferrocarriles de segundo y tercer orden.. 
4. Problemas futuros de desarrollo ferroviario 
a. En el pais 
Conocida la extension y demas pormenores de la red 
actual de ferrocarriles en Chile, cabe preguntar cual sera 
el desarrollo probable que tendra en el futuro. Las com- 
plicaciones mas y mas grandes propias de la vida politica 
