326 
MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
Vemos, asi, que la mayor o menor parcialidad de estas 
lineas exige la prosecucion de unapolitica ferroviaria que 
concilie en lo posible los bien entendidos intereses econo- 
micos y politicos de la nacion. 
b. A TRAVES DE LOS ANDES 
Las necesidades de indole economica que cada aiio se 
hacen sentir con mas acentuacion tanto en Chile como en 
la Argentina y las dificultades que lia presentado hasta 
hoy el ferrocarril por el Juncal, sobre todo las ocasiona- 
das por las frecuentes interrupciones del trafico en invier- 
no, hail decidido el estudio de otros transandinos, asi en 
la zona sur como en la zona norte del territorio. Estas 
lineas, que en parte se encuentran en construccion, ten- 
dran, si llegan a atravesar la cordillera, caracter inter- 
regional y transcontinental a la vez. Transcontinental 
seria, asi, la que uniera el Sur de Chile con el Sur de la 
Argentina. A cuatro puntos se ha dirigido aqui principal- 
mente la atencion; a Antuco'(37 1/2°), a Curacautin 
(38 1/2°), a San Martin de los Andes (40°) y a Naliuel- 
huapi (41°). Un ferrocarril por alguno de los dos primeros 
puntos pondria encombinacion a la Red Central de Chile, 
cerca de Concepcion y Talcahuano, con un ferrocarril ar- 
gentine que sale de Bahia Blanca, en el Atlantico, hacia 
la cordillera. Una linea por el tercer punto, o sea, por 
Curacautin, pondria en comunicacion a la Red Central de 
Chile en las inmediaciones de Victoria, en Pua, y encon- 
traria su natural salida al mar Pacifico por el ferrocarril 
que se construye de Pua a Traiguen, para seguir despues 
de los Sauces al puerto de Lebu, pasando quizas por Ca- 
nete; ]>or el lado argentino nos comunicaria con el Neu- 
