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MEMORIAS CIENTfFICAS I LITERARIAS 
babiliclades, el trafico general transandino del Sur seria 
relativamente activo, pues abriria del todo al comercio 
international regiones de bastante vida economica, como 
las mencionadas de Valdivia, Osorno y Puerto Montt. El 
transporte de pasajeros por una de estas lineas pareceria 
tener desde luego su base asegurada. 
Las ventajas principales que ofrece la construction de 
una lmea por San Martin de los Andes son, desde el pun- 
to cle vista tecnico, la pequena altura ( 650 metros) a que 
atravesaria la cordillera, y desde el punto de vista eco- 
nomic o, el intercambio comercial ya establecido, y que 
aumcnta de ano en ano entre Valdivia y las provincias 
del Neuquen (en que hay muchos chilenos) y Rio Negro, 
regiones riquisimas tambienen maderas de construction, 
cuya explotacion se haria en mayor escala una vez abier- 
to el ferrocarril en cuestidn. Hoy hay trafico por ese 
lugar, pero se hace con grandes dificultades: partiendo 
de Valdivia, se corren 84 kilometres de ferrocarril hasta 
el lago Rinihue, se atraviesa el lago en 21 kilometros con 
un vapor y se sigue por un camino publico en direction 
Este, en que hay que atravesar todavia dos lagos mas 
(Pirihuaico y Lacar), en los cuales se repite ia misma 
operation hasta llegar a San Martin de los Andes y unir- 
se con el ferrocarril argentino de Bahia Blanca al Neu- 
quen. La linea por construir rnide solo 133 kilometros. Al 
caracter transcontinental de este ferrocarril se agrega el 
caracter interregional que ofrece para Chile el trafico con 
el Neuquen. 
Interregional decidido seria, por el contrario, un trans- 
andino que pusiera en comunicacion el Norte de Chile 
con el Norte de Argentina. Se ha j^ensado aqui, en efec- 
to, en un ferrocarril entre Calama (por clonde pasa el 
ferrocarril de Antofagasta), en Chile y Salta (ferrocarril 
