NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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Central Norte Argentino), siguiendo la via Huantiquina 
y la Quebrada del Toro, en el limite chileno- argentino de 
la Puna de Atacama; tambien se ba pensado en uno mas 
al Sur, entre la ciudad cbilena de Copiapo y la argentina 
de Catamarca, lineas que ofrecerian igualmente grandes 
dificultades tecnicas (esta ultima tendria que subir hasta 
4,000 metros en la cordillera). La construccion de uno 
de estos ferrocarriles se basaria de seguro en la diferen- 
cia de produccion entre el Norte de *Chile y el Norte de 
Argentina. Si consideramos, por lo demas, que esta ul- 
tima consume solo en^minima cantidad productos mine- 
ros de Chile (en 1912 exporto Chile a la Argentina solo 
6,810 quintales espanoles, o sean 313,3 toneladas de sa- 
litre, en 1916 exportaba todavia solo 514,7 toneladas), 
veremos que estara desde luego mucho mas interesada, 
por su agricultura, que Chile en la realizacion de tales 
proyectos. Asi se comprende tambien toda oposicion que 
hagan los agricultores chilenos a la apertura de 
alguno de estos ferrocarriles, que alteraria en bue- 
na parte las condiciones actuales de aprovisionamien- 
to en la zona norte y con ello el trafico nacional, ya que 
hasta ahora se proveen esas regiones, en especial, con 
los productos agricolas del Sur de Chile. Sin embargo, las 
evoluciones que con el tiempo sufrira la economia de es- 
tos paises haran indispensable la construccion de una 
de esas lineas, sobretodosi nos fijamos enla significacion 
economica que en el futuro tendra el territorio sudame- 
ricano central, en que deslinda la Argentina con Chile, 
Bolivia, Paraguay y Brasil. 
A juicio del ingeniero senor Carlos M. Bamallo, distin- 
guido profesor de «Transportes y Tarifas'> de la Facultacl 
de Ciencias Economicas de la Universidad Nacional de 
Buenos Aires, la linea que uniriaa Salta con Antofagasta, 
7. ANALES — MARZO-ABRIL. 
