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MEMORIAS CIENTIFICAS I L1TERARIAS 
por la via de Huantiquina, en la Argentina, «marca el 
rumbo que vendria a satisfacer los intereses y necesida- 
des mas sentidas en las zonas limitrofes, por las carac- 
teristicas de los territories que vincula: de una parte el 
Noroeste argentino con su produccion subtropical 
abundante y sus ciudades demasiado alejadas del litoral 
atlantico, y de otra las regiones ricas de salitre y pro- 
ductos mi ner os del litoral del Pacifico, desde Antofagas- 
ta basta Arica, pero pobres de elementos de vida, que 
podrian consumir nuestras carnes, cereales, harinas, pa- 
pas, cafe, arroz, tabacos, forraje, etc., a cambio de los 
nitratos en que habra que pensar desde ya, para abonar 
las tierras azucareras tucumanas, en las que, al parecer, 
empiezan a notarse no muy elevados rendimientos, y de 
las manufacturas chilenas o americanas que, por merito 
de la construccion del Canal de Panama, puedan tener 
por esta via mas facil entrada a todas las zonas del cen- 
tre sudamericano» (1). 
Parece, sin embargo, que hay divergencias en 
la Argentina en cuanto al trazado propuesto 
para realizar la empresa. El senor Ramallo afirma, por 
su parte, que en la construccion y explotacion de un fe- 
rrocarril transandino que, parti endo de la Argentina, pase 
por la Quebrada del Toro en los Andes, no hay ventajas 
tecnicas superiores a las que ofrece un trazado que el 
propone desde Abra Parnpa (3,475 m.) en direccion del 
paralelo 23, despuntando las sieiras de Rinconada y 
del Rosario y cruzando el limite argentino-bolivia- 
no-chileno en las proximidades del Cerro de Sapaleri, 
(1) Carlos M. Ramallo, Comunicaciones Ferroviarias Internationales y 
su Reglamentacion . — Buenos Aires, 1917. 
