nuestros problemas econ6micos 
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en cuyo camino se enouentra a San Pedro de Ataca- 
ma y el term! no de un ferrocarril que se proyecta de 
Mejillones al Mineral de Caracoles en Chile. «Se uni- 
nan asi, dice el senor Ramallo, los sistemas de igual 
trocha del Central Norte Argentine con los sistemas 
del Longitudinal Chileno y lineas a el vinculadas y el 
sistema boliviano del Ferrocarril de Antofagasta a Oru- 
ro, La Paz y sus ramales, con reales ventajas que 
podria tener sobre el trazado por via Huantiquina». 
Sobre la Quebrada del Toro, que es muy estrecha y 
tortuosa, presenta este trazado para los argentinos la 
ventaja de quese aprovecharian en su lado mas de 200 
kilometros de via ya construida, para quedar un resto 
de solo 160 kilometros por eonstruir hasta la frontera 
argentina con un trazado, segun el autor antes citado, 
de no muy fuertes pendientes. Permitiria para ellos, 
ademas, alimentar el trafico del Central Norte Argen- 
no, de Jujuy al Norte. Por el lado chileno habria que 
hacer, segun puede calcularse, unos 250 kilometros 
de via. 
Opinamos con el senor Ramallo que la realizacion 
de este ferrocarril importaria un beneficio inmediato 
y efectivo para Chile, Argentina y Bolivia desde el 
punto de vista econcmico-politico, tanto mas cuanto 
que con la salida hacia el Paeifico y la reciente aper- 
tura del Canal de Panama se aproxima una region tan 
vasta y rica, como es el centro-oesfce sudamericano, a 
los mercados principals del mundo. 
