N-UESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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nal, el ferrocarril panamericano aparece como un ver- 
dadero «contrasentido geografico», que esta en pugna 
con todo principio economico. «Dieu me garde, dice 
Deni, d’etre assez imprudent pour me montrer pessi- 
miste; je n’oublie pas que bien de lignes, dont 1’ uti- 
lity lie nous parait pas aujourd’hui demontree, pren- 
dront rapidement une valeur economique. Je ne puis 
cependant ne pasmettre en garde contre certains pro- 
jets a titre sensationel, bien faits pour f rapper 1’ esprit 
public, mais qui n’ont pa germer que dans le cerveau 
d’un geographe de chambre ou d’un metallurgiste en 
mal de placer des rails» (1). 
Dentro del proposito que ha patrocinado en las Re- 
publicas sudamericanas la ejecucion del ferrocarril 
panamericano, esta el que cada pais contribuya, dentro 
de sus fronteras, con la parte de ferrocarril que tienda 
a realizar la idea en cuestion. Chile y Argentina son 
por hoy los unicos paises que pueden contarse entre 
los que hail cumplido ya con tales fines: Chile con el 
ferrocarril de Antofagasta a Oruro, y Argentina 
con su trecho Jujuy-La Quiaca, terminado hace diez 
anos. El Brasil aspira llegar tambien por ferrocarril a 
Curumba, en su frontera con Bolivia. La Republica An- 
dina, por su parte, trabaja actualmente por unir su 
red ferroviana con Argentina, construyendo el trecho 
Tnpiza-La Quiaca y su prolongacion Tupiza- Atocha 
(en total 204 kilometros). En direccion al Norte, la li- 
nea ferroviaria boliviana aparece interrumpida por el 
(1) Pierre Deni, «Le reseau des chemins de fer de l’Amerique du Sud», 
Revue France-Amerique, Paris, 1912. Consultense tambien los articulos 
de Kemmann publicados en el Archiv fur Eisenbahnwesen, aiio 1900, pa- 
ginas 227 y siguientes, y aiio 1905, paginas 381 y siguientes. 
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