LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 415 
mayor sea la estension de la red que atienden. No po- 
dra haber nunca buen servicio en los acarreos, si a me- 
dida que aumenta el trafico, no se modifican sustancial- 
mente a veces, ios elementos de carga i descarga en las 
estaciones instalando aparatos mecamcos delos mas per- 
feccionados: nada se gana conlo anterior, si simultanea- 
mente no se modifica el haz de vias clasificadoras para 
no perturbar la armadura i desarmadura de los trenes, 
todo queda a mediqs aun con buenos elementos, si no se 
ponen oportunamente en los patios de las estaciones los 
aparatos de seguridad i senales del caso (nosotros tene- 
mos que lamentar constantemente esa falta, las manio- 
bras en los patios de nuestras estaciones son las de 
ahora 30 anos atras) sin esas precauciones, viene siem- 
pre como lo vemos ennuestra red, elahogo, i la conges- 
tion del trafico, 
Para quitarlo, hai como se ve, que gastar oportuna- 
mente sumas a veces de alguna importancia, i esas su- 
mas no pueden salir de los fletes de un golpe, i por eso 
es indispensable que las Administraciones formen sus 
cajas de servicios estraordinarios i de mejoras, i esas 
cajas, no se pueden obtener ni se han obtenido nunca 
con la Administracion Fiscal directa. En Alemania, 
cuando hubo Administracion Fiscal directa, las ganan- 
cias de la red ferroviaria, entregada al Ministerio de 
Hacienda para que con ella atendiese los cupones de 
los bonos emitidos para la construccion de las vias, pa- 
so a construcciones navales, i despues para atender al 
servicio de la deuda ferroviaria fue necesario levantar 
emprestitos especiales. No hace muchos dias, publica- 
ban los diarios de Santiago mi report.aje al senor Reyes 
que con tanto acierto dirije los trabajos del puerto de 
San Antonio, i se vio por el, que parte de las sumas del 
