LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 419 
gananciales a sus duenos; pero, que no se llegue a la 
explotacion rabiosa i sin miramientos de los intereses 
del comercio ni del pais que los ha autorizado para 
haoer esas construcciones. Si solo pueden establecerse 
vias ferreas con la autorizacion de las autoridades 
competentes de un pais, puesto que ellas encarnan 
siempre un monopolio en el servicio de los aearreos en 
la rejion servida por la via ferrea aunque sea solo so- 
licitada por particulares, es evidente, que las autori- 
dades que las concedeni las permit en, se encuentran en 
el deber, para sus coneiudadanos, de impedir que esos 
empresarios del trasporte, lleguen a ser los que impi- 
clan el desarrollo comercial abusando de sus fletes. Lo 
acontecido entre nosotros con las lineas ferreas de Co- 
quirnbo a Ovalle, i la de Caldera, Copiapo i sus rama- 
les, confirman demasiado lo espuesto anteriormente, 
para no necesitar estenclernos mas sobre este punto. 
Las esplotaciones de los Ferrocarriles del Estado, 
por Administraciones Autonomas, con atribuciones 
bastantes para hacerlas enteramente comerciales, son 
las que, a la fecha, han dado los resultados mas sa- 
tisfactorios, i ellas son tambien las que han procu- 
rado al personal tecnico los me] ores elementos para 
esperimentar constantemente el equipo i la via, dan- 
do asi las bases cientificas de la esplotacion conjun- 
tamente con ser las mas comerciales. Cuesta bienpo- 
co a los administradores de una empresa comercial, 
como la de los Ferrocarriles del Estado, que no deben 
dar dividendos a accionistas, sino simplemente aten- 
der a los servici'os de los cupones de los emprestitos 
que se necesiten para sus servicios, el apuntar anual- 
mente las sumas necesarias para que el personal su- 
perior pueda hacer las esperiencias que conduzcan a 
