LA ADMIN ISTRACION DE LOS FERROCARRILES 423 
Se puede tambien anmentar el trafico, construyendo 
las dobles vias, lo que ya se impone en nuestra Red Cen- 
tral, en toda la Primera i Segunda Zona, i en la parte 
critica de la Tercera, es decir, de San Rosendo a Con- 
cepcion. La colocacion de la segunda via es tanto mas 
ventajosa por cuanto no obliga a forzar las velocidades 
de los trenes pesados para aumentar la capacidad co- 
mercial de la esplotacion. En una palabra, para obtener 
el maximum de capacidad de trafico es necesario utilizar 
los metodos i los resultados tecnicos mas perfeccionados. 
I bai una relacion vital entre los metodos tecnicos em- 
pleados en el servicio de una esplotacion i el rendimien- 
to del trafico que con ellos se obtiene. De abi, que las 
empresas de trasportes que son administradas rutinaria- 
mente o por un personal que no es idoneo, seran siem- 
pre las que liacen sus acarreos con mayores dificultades 
i mas costosos. 
Nuestra Lei de Administracion Ferroviaria, ba consul- 
tado mui bien esa circunstancia, exijiendo, como es na- 
tural, un personal de injenieros en todos los puestos del 
servicio de la esplotacion tecnica: falta abora bacer que 
ese personal pueda dedicarse al estudio de las caracteris- 
ticas de la esplotacion por medio de esperiencias bien 
dirijidas i para ello dotarlo de aparatos necesarios. Ya 
bemos visto palpablemente el resultado tan febz obteni- 
do por los injenieros que iniciaron la nueva epoca admi- 
nistrativa, personal que aun sin poder disponer de bue- 
nos elementos, hizo ver, sin embargo, que habia errores 
enormes en el concepto del valor de la traccion, etc., i 
pudo, media nte disposiciones adecuadas, llegar a efec- 
tuar econo mi as que no se sospecbaban. Alientese, por 
lo tanto a ese personal poniendo en sus manos buenos 
elementos de esperimentacion i no dude el Consejo Ad- 
