LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 425 
ria de una rebaja. Fijados estos puntos, se vio inmedia- 
tamente salir dos veces por semana, regularmente, de 
Hospital a Valparaiso, trenes completos de 8 vagones de 
12 toneladas de carga cada uno. Esa combinacion deja- 
ba gananciales a las empresas de trasportes, puesto que 
la del Norte i del Sur, como se llamaban, ganaban las 
dos i el senor Triplex ganaba tambien mas o menos un 
peso por tonelada trasportada, i el mineral de fierro- 
manganeso del Hospital llego a sn auje, i el pais gano 
con ello. Vino la nueva Administracion del ano 1888 i, 
so pretesto de que no estaba estipulado en ninguna dis- 
posicion legal, las rebajas por trenes completos, se sus- 
pendieron, se mato con esa medida de un piumazo mal 
dodo, una industria que estaba ya en pleno desarrollo. 
El Consejo debe pues, a mi juicio, tomar todas las me- 
didas del caso para establecer, no privilejios, no, sino 
condiciones jenerales de trasportes amplias , para las mer- 
caderias como los minerales, etc., que pueden llegar a 
procurar acarreos periodicos por trenes completos, etc., 
i para hacer llegar lo mas facilmente posible las materias 
primas a nuestros industriales. Un estudio tecnico 
bien llevado, dara al Consejo las bases necesarias pa- 
ra ver que iacilidades pueden acordarse para avuda 
de la mineria, etc. 
Las empresas ferroviarias particulares, dificilmen- 
te atienden a todas las necesidades del trafico, cuan- 
do el no da lo suficiente para cubrir los gastos i ha- 
cer el servicio de los capitales invertidos: por eso, 
en los paises europeos, sobre todo en Inglaterra, se 
ha creido que esas hneas que ya no pueden ser bien 
administradas por el interes particular, deberan pa- 
sar a formar parte de las redes del Estado, antes 
que pensar en levantarlas. Puesto que, la unica en- 
ANALES. -MARZO-ABRXL. 13 
