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MEMORIAS CIENllFICAS I LITERARIAS 
provocando aumento de los acarreos, necesito mas 
trenes, mas elementos i mas fastidios. 
Luego las administracion.es de lineas ferreas ente- 
ramente particulares, mui raras veces son enteramen- 
te idoneas, piles to que solo las guia un interes pe- 
queno, excesivamente personal, i por eso, se hara 
siempre indispensable, en estos casos, la interveneion 
del Estado para impedir los abusos i si por otra parte, 
se hace tambien indispensable, para que sirvan bien 
si no ganan lo bastante; queda pues demostrado que 
la solution de autorizar la eonstruccion de vias parti- 
culates debe hacerse con parsimonia i mediante dis- 
position es legales que prevean los casos abusivos por 
una parte, i de fiasco por otra. Entre nosotros creemos 
que se consigue lo primero con la interveneion en las 
tarifas i con la aplicacion de la Lei de Policia de Fe- 
rrocarriles para asegurar un traficc en condiciones sa- 
tisfactorias; el hecho es exacto, si se repasa la Lei de 
Policia Ferroviaria para ponerla en las condiciones de 
la tecnica moderna; esa es otra tarea que debe ser de 
la interveneion de la Administration ferroviaria del 
Estado, puesto que, esa administration esta palpando 
dia a dia las dificultades que se presentan en la prac- 
tica para los acarreos i por lo tanto, esta en las me- 
jores condiciones para servir de consejera al Minis - 
terio del ramo. Nuestra lei ferroviaria solo consul- 
ta esa circunstancia de una manera encubierta, por 
decirlo asi, puesto que el Consejo Administrative de 
Ferrocarriles debe informar sobre los temas que le 
someta el Ministerio; en realidad, eso no basta, pues- 
to que puede haber Ministros que se dispensen la 
consulta. Por eso me gustaria ver que los reglamen- 
tos, para no modificar la lei, exijiesen la consulta 
