LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 431 
cer producir el maximum posible a esa Red Ferro- 
viaria, deberan liacer que los puertos de Papudo, Vi- 
los, Coquimbo, etc., tengan los muelles i condiciones 
de embarque i desembarque que sean adecuadas pa- 
ra que esas operaciones se efectuen eon el menor re- 
cargo posible, sin eso <jque se sacaria con establecer 
los acarreos en condiciones ventajosas hacia esos 
puertos? Es eso lo que le falta a nuestro Lonjitudi- 
nal, dar faoilidades a- los servicios del cabotaje, tan- 
to para que los productos de esas ricas zonas pue- 
dan embarcarse, ya sea para buscar los puertos del 
norte donde las harinas, etc., encontraran buenos 
mercados, como para embarcar con el menor gasto 
posible sus minerales, en los vapores caleteros para 
efectuar sus trasbordos en los puertos de trafico in- 
ternacional. Hai, como se ve, mucho que gastar para 
que el Lonjitudinal pueda funcionar realmente como 
empresa comercial, i el Fisco no tiene, hoi por hoi, 
como llegar a esa solucion que, por otra parte, la 
veclama apremiantemente toda la zona del Norte, 
luego es el caso de contemplar el estudio de un buen 
servicio por una Compania que se encargue, con sus 
fondos propios, de dotar las vias de equipo rod ante 
i de embarque que sea necesario para estimular la 
agricultura i miner ia de todo el norte, i por eso es 
de actualidad ver como se llegaria a tener una bue- 
na Administracion Fiscal en esa red. 
Pero, no podemos hacernos ninguna ilusion con refe- 
rencia a las gananciales que pueda obtener una compa- 
nia esplotadora, si las comisiones del arrendamiento son 
las corrientes que se usan en Europa para las vias que 
tienen un trafico que de por si puedem dejar las utilida- 
des necesarias para atender todos los servicios. Nuestro 
