LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 433 
la administracion directa fiscal de esa red, esas per- 
didas, si se quiere completar las vias i dotarlas de lo 
que necesitan aumentaran para el Erario nacional o 
por lo menos, pueden ser una sorpresa, i venir en un 
caso dado a desequilibrar todo presupuesto al respecto. 
Evitar esas sorpresas, i regularizar los gastos fue lo que 
ha conseguido el Gtobierno ingles con sus contratos de 
esplotacion de las vias de la India. ^Por que no po- 
driamos imitar tan buen ejemplo? 
Como se ve, el servicio hecho por Companias esplo- 
tadoras, no se puede condenar en absoluto, i todos los 
que ban estudiado las cuestion.es ferroviarias, estan de 
acuerdo, en que esa maneia de admin’ strar, en casos 
determinados, la necesitan los Gfobiernos, puesto que 
no debe muchas veces contarse con las entradas fiscales 
para tener los capitales que exijen muchos servicios, i 
si se puede contar, con las cuotas de ayuda siempre que 
ellas puedan encuadrarse dentro de un maximum com- 
patible con las rentas del Estado. Solo haciendo contra- 
tos de esplotacion es como se ha conseguido esos re- 
sultados, porque, con las administraciones directas, en 
tineas que no pagan sus gastos, se tienen siempre sorpre- 
sas al fin de las liquidaciones anuales. Quitemos enton- 
ces a nuestro lonjitudinal esas sorpresas, i encuadre- 
mos su administracion de tal manera que, permitiendo 
que se complete la red co?i los elementos de embarque 
en los puertos cque ella sirve, quede fija la cuota maxima 
de gastos que hara el Estado anualmente, hast# que el 
trafico venga de por si a anularla. Creo que sera por aho- 
ra, el desideratum para nuestro Lonjitudinal. 
La cuestion obrera, que desde hace algun tiempo a 
esta parte toma un caractei inquietante para el capital, 
viene a intervenir ahora de una manera mui directa en 
