LA ADMINISTRACION DE LOS FERROCARRILES 435 
ratamiento en los acarreos de las materias de alimenta- 
cion, etc. Eso lo comprende bien el obrero americano, i 
desgraciadamente no asi los demas obreros de los otros 
paises. 
Es evidente que el capital es indispensable, para pro- 
curarse lasmejoras c|ue necesita una empresa de acarreo 
para estar al dia, i aun para su mantencion: i ese capi- 
tal debe ser remunerado; pero, sin que se llegue a la 
usura. Es eso lo que tiene que cuidar el obrero, i es 
eso lo que de hecho cuida la Administracion Autonoma 
Fiscal, i lo que cuidan los inspectores fiscales cuando 
hai contratos de arrendamientos de esplotacion; pero, 
oponerse sistematicamente a todo lo que permita mejo- 
rar el servicio i atender lejitimamente el interes del 
capital es llevar las empresas de trasporte a la ruina 
segura por cuanto ya no tendran de donde sacar los fon- 
dos para su propia conservacion i renovacion de sus ele- 
mentos de trasporte, sin poder pensar en absolute en 
mejorarlos. 
Si el capital es tan necesario para la marcha de las 
empresas de trasporte ferroviarias, como el trabajo de 
sus operanos, es evidente que, procediendo como lo ha- 
cen los obreros norteamericanos, es decir, buscando la 
armonia para todos los intereses, se debe reconocer al 
capital que es indispensable para mantener el servicio e 
introducir en el las mejoras que la practica i el progreso 
de la mecanica exijen para tener siempre los servicios 
mas baratos, debe reconocerse a ese capital los intereses 
de plaza por lo men os, i lo que debe impedir el obrero, 
es solo la usura i en eso, lo acompanaran todos los liom- 
bres sensatos de todos los paises. Si no se procede asi, 
no habra de donde sacar el capital para dotar de equipo 
oportunamente las vias cuando el Estado constructor no 
