LA ADMINISTRAGION DE LOS FERROCARRILES 437 
deuna buena reglamentacion, que el Consejo i el perso- 
nal superior de la Empresa pueda estudiar concienzuda- 
mente. 
La esperiencia que la guerra actual deja en los 
servicios ferroviarios lia sido la bastante para poner 
de acuerdo a todas las personas que se ban ocupado 
de la parte administrativa de los Ferrocarriles, en 
que es indispensable la intervencion del Estado como 
ajentede compensacion comercial, para evitar asi que 
el capital via, par lomenos, pase a no ganar los inte- 
reses de plaza, sino a pagar simplemente los com- 
promises contraidos para efectuar la construccion, sin 
clejar gananciales sobre esos fondos invertidos: i dejar 
solo el capital del material rodante para que sea ad- 
quirido por las administraciones autonomas conjun- 
tamente con lo necesario para la conservacion i mejo- 
rasfuturas de la via, estaciones, etc., para que sean 
remunerados en sus intereses i amortizaciones por la 
tarificacion adecuada i minima pasible. Luego esa ta- 
rificacion debe encontrarse siempre en condiciones com- 
patibles con las necesidades comerciales de la zona que 
sirvan las vias ferreas, i no preocuparse tanto de la 
igaaldad de tarifas en toda una red, que como la 
nuestra, tiene vias i condiciones de servicios tan dife- 
rentes en las diversas zonas de nuestro territorio. Si 
no puede haber igualclad de condiciones de traspor- 
tes, icomo pedir a las Administraciones Autonomas la 
igualdad en la tarificacion para todas las vias? Lo que 
debepedirse, i lo que las Administraciones Autonomas 
lo hacen por sus propios intereses, es conservai la igual- 
dad de criteria comercial para establecer las tarifica- 
ciones. 
Esa es la indole de nuestra lei actual, ese es su de- 
