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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
fuerzos de traction, necesitan disminuir sus velocidades, tan- 
to mas cuanto mayor sea la inclination de la gradiente que 
se va a recorrer. 
Cuando los trozos en gradientes son cortos, es evidente 
que, por la v inercia de la masa del tren, pueden vencerse sin 
exijir un fuerte gasto suplementario al esfuerzo del motor; 
pero, al estudiar la formacion de los itineraries, no es pru- 
dente contar con el ausilio de la inercia para recorrer mas o 
menos lijero una gradiente, por cuanto, en mas de una oca- 
sion, los ajentes de la via que corren con su conservation, se 
veran obligados a interrumpir la marcha regular de los tre- 
nes, en esas mismas gradientes, i por consiguiente, en el ser- 
vicio, esos trenes p’erderian facilmente sus itineraries, desde 
que sus miotores serian impotentes para volver a restablecer 
la velocidad normal de marcha, puesto que ella se man- 
tenia esclusivamente contando con la inercia de las veloci- 
dades adquiridas en los trozos anteriores, 
Luego, es lojico contar con que el motor, en cualquier trozo 
de la llnea , puedadar la velocidad normal , con que se cuenta en 
los itineraries para los recorridos de cada uno de ellos, i sera 
esa la norma que deba usarse siempre, cualquiera que sea el 
metodo que se emplee para los calculos de los recorridos, i 
sera esa naturalmente la base que adoptaremos para mani- 
festar en que consiste el metodo llamado de los largos de es- 
plotacion, que esta mui en boga en Alemania desde el ano 
1912, i que, segun declaraciones de los directores de la esplo- 
tacion, da no solo un resultado enteramente satisfactorio en 
la practica, sino que, al mismo tiempo, permite introducir 
cambios, tomando en. cuenta las variables de la esplotacion. 
Para hacer la esposicion de este metodo i hacer resaltar la 
diferencia con los metodos corrientes, voi a hacer una apli- 
cacion a la linea de Santiago a Valparaiso, basandome en los 
itinerarios vijentes. 
Las locomotoras que arrastran actualmente los espresos 
(1916) corrientemente son del tipo «North Britch» (4-6-0), 
que tienen un peso total de 58 toneladas, de las cuales 37 to- 
