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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITER ARIAS 
de 297 m. se gana en 10.5 kilometros, o sea con una gradien- 
te media de 0.0282 mm. p. m. Luego las resistencias jene- 
rales del trazado, en ese trayecto son: 
Rt = (4.38 + 28.2=32.58 kilos por ton; 
i los del tren 32.58 X 319.5=10.409.31 kilos. 
La locomotora que arrastra el espreso no tiene mas que 
6166 kilos adher elites, luego, queda deficiente en 4243.31 kilos. 
Ademas, hai que fijar alguna velocidad minima, para subir esa 
gradiente, so pena que, por una parte, o que alargue en exceso. 
la duracion de los viajes, o por otra parte, que venga a impe- 
dir que se puedan hacer correr en el dia un numero suficien- 
te de trenes, en relation con el tonelaje i numero de pasajeros 
que hai que movilizar. La administration de los Ferre carriles 
del Estado fij6 30 kilometros p. h., de donde el potential pa- 
ra subir el espreso debe ser de 
10409 . 3X30 
270 
= 1157.3 HP. 
La locomotora North-Britch, como vimos, solo tiene 725, 
faltan, por consiguiente, para hacer que el espreso suba el Ta- 
bon, con las velocidades del itinerario, que en Llai-Llai se 
coloque una remolcadora, que tenga 4,300 kilos como mini- 
mum de adherenciai (1158 — 725=432) de potencial=430 HP. 
caballos-hora; el mismo calculo anterior demuestra tambien 
que se puede quitar la remolcadora, y subir el tren de Llai- 
Llai hasta la cumbre, con una locomotora con 12,000 kilos ad- 
herentes 1160 caballos fuerza, lo que no es dificil conseguir 
de las Maestranzas Modernas. 
Los itineraries desde Montenegro a Santiago no pueden 
ofrecer dificultades, por cuanto solo hai que atender a las con- 
diciones de resistencia de la via i sujeciones de sus curvas 
multiples i sinuosas entre Montenegro i Tiltil; ipara ello, se 
