ITINERARIOS EN LAS lInEAS F£RREAS 
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tora asegurar al espreso en cada trozo de la via, segun sus 
resistencias, i asi tenemos: 
725 x 270 195750 
F= V = v — 37.000 6166 kilos 
Ad li= ^ — = 
6 
I haciendo variar las velocidades V. 
V 
= 10 
Km. p. h. — 
— F =19575 
kilos 
>\ 
20 
>> 
>> 
■»= 9787 
» 
» 
30 
» 
>> 
»= 6525 
» 
» 
40 
»> 
» 
»= 4893 
>> 
» 
50 
» 
» 
»= 3915 
>> 
» 
60 
» 
» 
*= 3262 
» 
» 
70 
» 
» 
»= 2796 
» 
» 
80 
» 
»= 2446 
» * 
| adh — 6166 
kilos 
La representacion grafica de estos esfuerzos se encuentra 
en la curva AB de la fig. 4 liecha a escala bastante grande 
para poder determinar, con aproximacion bastante, las cifras 
I correspondientes a las velocidades intermediarisa. 
Ahora, cuando las inclinaciones i de las gradientes, pasan 
de 3.27 mm. pov metro, ya influyen en la velocidad funda- 
mental, i por cuanto el aumento de las resistencias impide 
i que se puedan mantener i por consiguiente, vienen los atrasos, 
que esa disminucion de velocidad ocasionan. 
Si calculamos esos atrasos haciendo variar las gradientes i 
de decimc en decimo de milimetro, formaremos con ellos nna 
tabla de los /ecargos i por consiguiente de los coeficientes, por 
los cuales hai que multiplicar los largos efectivos de los re- 
Ij corridos, para tener los ficticios de esplotacion correspondien- 
tes a un itinerario dado. 
