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MEMORIAS C1ENTIFICAS I LITERARIAS 
De donde, si deducimos el tiempo, para el itinerario, tene- 
mos: 
o sean 13’ i el itinerario consulta 15’. Si estudiamos bien el 
itinerario actual veremos que el espreso, en ese trozo, no toma 
velocidades de marcha superiores a 70 klm. p. h., i de ahi, 
naturalmente, la diferencia con el calculo de los largos de esplo- 
tacion , que estan basadas i por consiguiente suponen que 
en todos Jos trozos donde las resistencias de la via no lo im- 
piden, se aprooecha lav elocidad fundamental de 80 klm. p. h. 
Yo no se, si las curvas dela via en ese trozo, obliguen a dis- 
minuir la velocidad, me llego a creer que no, i que la verdadera 
esplicacion de esta diferencia, la encontraremos en el tiempo 
de la paradilla del espreso en Quillota , el que, constantemente, 
en lugar de ser lo necesario, es decir de 2 a 3 'minutos, se hace 
de 5 i aun mas minutos, por la aguada i por un cruce con 
otro de los trenes que vienen del sur. Por eso, yo no dudo, que 
el recorrido, entre Limache-Quillota, se pueda hacer efectiva- 
mente en los 13 minutos indicados por el largo de esplotacion 
de la via. 
Es inutil, como se ve, seguir estudiando el itinerario del es- 
preso, por los largos de esplotacion, desde Quillota para ade- 
lante, puesto que ya sabemos que desde ahi hasta Santiago 
ya no obedece a las gradientes , sino a la via i sus sinuosida- 
des; i que en el Tabon hay que poner el remolque, so pena 
de tener una marcha excesivamente lenta, i por lo tanto que 
ahi se fija una velocidad de subida i se ve cual esla remol- 
cadora que debe ayudar a la locomotora titular del tren. 
Este he.cho pone bien en evidencia que si en las redes- 
ferroviarias europeas, donde las inclinaciones de la via, no 
pasan 8 a 10 mm. por metro, el metodo de los largos de es- 
15789.8 : 22.222 = . . . 
Partida de Limache — 
Total 
775”. 41 
' - ‘ ■ "I i mil l , 
