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MEMORIAS CIENTfFICAS I L1TERARIAS 
1.46 m. luego, esa carga seria admitida en carretones con 
ruedas de 1.46 m. de diametro. 
Esperiencias posterioies, hicieron ver, que no convenia 
exajerar las llantas de las raedas de los vehlculos corrientes, 
mas alia de 25 centimetros de ancho, por la tendencia a que 
se doblen i por lotanto que acumulen presiones superiores a 
110 kilos por centimetro corrido. De ahi, las construcciones 
de ruedas con doble filas de rayos para sostener bien toda 
la llanta, aun con los 30 centimetros de ancho, i poder tenor 
carretones con fuertes pesos por eje, sin fatigar las calzadas 
con presiones superiores a las que deben soportar. 
Los injenieros encargados de la conservacion de los cami- 
nos en Beljica, hicieron notar al Ministro del ramo, que el 
principal deterioro de las calzadas provenia constantemente 
del excesivo peso de las ruedas de los vehiculos, aunque se hacia 
observar estrictamente lo dispuesto por el reglamento del 4 
de Agosto de 1899, cuyo articulo 22 dispone que los pesos de 
los vehiculos no pueden pasar de 10,000 kilos, para los de 4 rue- 
das; ni de 7,000 kilos, para los de 2 o 3 ruedas. I en los ca- 
minos que tengan pendientes de 0.02 circulan, carros carga- 
dos con 8,000 kilos o 9,000, i con ruedas con llantas de 0.14 
de ancho, tolerandose aun con llantas de 0.11, de ancho. 
Pues bien, los injenieros, piden las reducciones de esos pe- 
sos, para poder mantener las calzadas en debido estado de 
conservacion. 
Ultimamente, habiendose jeneralizado los servicios de los 
automoviles i de los auto-camiones, en todos los caminos 
europeos, se dictaron reglamentos fijando los pesos admisi- 
bles por eje , para esos vehiculos, i como los d.iametros delas 
ruedas de los autos, son pequenos, el «Congreso de Camino» 
de 1908, para evitar los deterioros rapidos de las calzadas, 
fijo el siguiente reglamento: 
I). Para velocidades de 25 kilometros por hora, la carga 
maxima por eje, considerando el mas pesado de un auto, no 
debe pasar de tres toneladas. 
