LAS CALZADASEN LAS CALCES I EX T.OS CAM1N0S 7 i 1 
II). Para velocidades de 15 kilometros por hora, la carga 
maxima del eje mas pesado no debe pasar do cuatro tone- 
ladas. 
En todo caso la presion sohre las llantas por centimetro co- 
rrido de jeneratri: no debe pasar de 150 kilos. 
I han admitido los 150 kilos por cent! metro de llanta por 
ser flexible, puesto quo, para las llantas metalicas riji das, solo 
admiten 110 kilos por centimetro corrido de jeneratriz. 
La peticion heeha por los injenieros belgas de modificar el 
reglamento de 1899 disminuyendo el peso de las ruedas, esta 
fundada en las esperiencias heeha?, como continuacion de 
las del jeneral Marin, por las cuales, se pone de manifiesto 
que, la Lei de proporcionalidad de las cargas con relacion al 
ancho de las llantas de las ruedas , que solo es cierta cuaiido 
hai una repartition uniforme delas presiones en todo el an- 
cho de llanta, deja de ser exacta cuando la llanta deja de 
ser plana por el uso, o por su mala calidad; i de aid, que en 
jeneral. los vehiculos con llantas excesivamente anchas des- 
gasten mas las ccdzadas que las corrientes , por cuanto esas 
llantas se doblan y forman arcos que reconcentran las presio- 
nes por centimetros hasta hacerlas pasar casi al doble, i por 
eso, la tendencia, como es natural a prohibir esas llantas de 
0.30 m. de ancho, si ellas no estan debidamentc reforzadas. 
Reduciendo el ancho de las llantas corrientes , es lojico, como 
lopiden los injenieros belgas, reducir proporcionalmente las 
cargas delos ejes de los vehiculos. 
Despues, de fspuesto lo anterior ^que diremos nosotroe 
donde circulan no solo por nuestras calzadas adoquinadas, 
sino por los caminos que no tienen mas que simples enripia- 
dos, carretas de 80- quintales espanoles de carga con llantas 
de 0.15 de ancho, que son las de uso corriente, fatigan enor- 
memente nuestras calzadas i de ahi, que se encuentren llenas 
de huellas. Un calculo sencillo hara resaltar esta6 observa- 
ciones: 
