LAS CALZADAS LN LAS CALLES I EN LOS CAMINOS 715 
casos particulars debe aumentarso, i quo por ol contrario, 
donde hai buen subsuelo , ese espesor puede disminuir a 0.15 
iaun a 0.12 en las carreteras de mediano i do poco trafico. 
§ II. — SISTEMAS DE CALZADAS 
5). — El «Congreso del Camino» de 1913 que tuvo lugar en 
Londres, sc planted la siguiente cuestion; <<en que casos i con 
« diciones de circulacion , los diversos tipos de calzadas son 
« mojorcs bajo el punto de vista economico» i se estudiaron i 
consideraron los sistemas siguientes: 
I. — Adoquines de piedra; 
II. — Macadan, con el empleo de alquitranes o breas; asfal- 
tos; betunos como anglomerantes; divididos en los grupos: 
a) Metodo de penetracion o de mezclas; 
b) Desparramo del alquitran en la superficie; 
c) Otros metodos. 
III. — Cascotes o cascajos ordinarios, empleando como li- 
gante el agua. 
Las contestaciones a este tema dadas por los representan- 
tes de los diferentes paises fueron tan variadas, que no pudo 
llegarse a una conclusion jencral; pero de la discucion se de- 
duce ev identemcnte que, segun los materiales que se tienen a 
la mano i sus precios, dependera evidentemente el siatema 
mas economico en cada caso. Luego, prima facie, parece que 
el problema do las calzadas, estuvo mal pianteado ante el 
«Congreso del Camino>>, pov haber fij ado como unico deside- 
ratum povdecirlo asi de una buena calzada, el punto de vis- 
ta economico, i sin embargo no es asi; puesto que, evidente- 
mente si on una rejion dada A, por tener los materiales a 
la mano etc., un sistema de calzada cuesta $ 10 el metro cua- 
drado i se conserva durante 4 aims sin exijir reparaciones i 
despues demanda solamente $0.5 metro cuadrado por repara- 
cion anual hasta terminal’ los 10 anos siguientes: esc sistema 
habra costado, al Municipio que le adopto, al cabo de los 14 
anos, la suma de 10X0- 5X10 =15 $, el metro cuadi ado. 
