Getreideproduktion, Getreidekonsumtion und Getreidehandel. 195 
das Land, welches die geringsten Transportkosten hat, wird als 
Sieger aus diesem Konkurrenzkämpfe hervorgeheu. Russland ist, 
was die Seefracht von den Häfen des schwarzen Meeres und der 
Donau nach Liverpool anbetritft, gegen Amerika im Vorteil, da ein 
Hektoliter nur 2.41 — 2.76 Seefracht kostet, und die Amerikaner 
von New-York nach Liverpool 3.76 JO. pro hl zahlen müssen; dafür 
sind aber auch die Seeen, Flüsse und Kanäle Nord-Amerikas für den 
Getreidetransport weit geeigneter, denn obgleich Russland als gross- 
artiger Agrikulturstaat ein Fluss- und Kanalsystem besitzt, man 
denke nur an die Wasserstrassen des Dnjestr, Dnjepr, Don, wie 
kaum ein anderer Staat, so tritt wunderbarer Weise die Beförderung 
durch Wassertransport gegen Bahntransport zurück, weil sich gegen- 
über den langen Transporten, die häufig 4 Monate dauern, die Effektiv- 
kosten per Bahn billiger stellen und das Getreide weniger leidet; auch 
gefrieren die Wasserstrassen gerade während der Haupttransportzeit 
und bleiben dann nicht selten 7 Monate lang für den Verkehr ge- 
schlossen. Russland hat nun durch Eisenbahnen die Kommunikations- 
möglichkeit und Exporttähigkeit in ausserordentlicher Weise in den 
letzten Decennien erhöht, so hat sich seit 10 Jahren (1865 — 1875) 
die Bahnlänge um 300 Proc. vermehrt, während sie in Oesterreich- 
Ungarn nur um 190 Proc. und in Deutschland um 110 Proc. zuge- 
nommen hat, und Frankreich und England unter 100 Proc. bleiben. 
Wie Russland eifrigst an dem Ausbau seiner Verkehrswege 
arbeitet, geht aus folgender Uebersicht hervor: 
1868 1875 
Eisenbahnstrassen 4 228 klm 19 546 klm 
Chausseeen und Fahrwege 88 802 „ 87 664 „ 
Wasserstrassen 9 214 „ 10 893 „ 
Das Zurückbleiben des russischen Exportes hinter dem ameri- 
kanischen in den letzten Jahren gab vielfach zu dem Glauben an 
eine dauernde Konkurrenzunfähigkeit Russlands Veranlassung, doch 
ist dies einfach auf das rapide Weichen der Schiffsfrachten zurück- 
zuführen, wodurch der Bezug aus Amerika billiger wurde; steigen 
die Frachten, so werden Russland und zugleich auch die Donauländer, 
die unter der amerikanischen Konkurrenz ebenfalls in hohem Grade 
leiden, wieder exportfähiger werden, zumal, wenn diese Länder ihr 
Eisenbahnnetz weiter ausbauen, um die hohen Transportkosten auf 
den Landwegen zu verringern. Hätte Russland ein Eisenbahnnetz 
wie Amerika, so könnte Letzteres an eine ausgiebige Konkurrenz 
nicht denken, während zur Zeit, obgleich Russland billigere Seefracht 
hat, schon eine kleine Erniedrigung derselben hinreicht, die Donau- 
länder und Russland konkurrenzunfähig zu machen. 
Der Hauptexporthafen Süd-Russlands ist Odessa, wohin durch 
Wassertransport auf dem Dnjestr, und Dnjepr sowie durch Land- 
